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天然氣下游市場的新機遇

2015/4/13:《能源》

國際油價的跳水,拖累了那些長期與油價掛鉤的天然氣供應合同,使天然氣價格緊隨其後也一路下跌。這對於活躍在亞洲的天然氣市場的貿易商來說,似乎不是什麼利好消息。

過去,中國由於價格高昂加上需求旺盛,近幾年一躍成為全球最火爆的天然氣市場,吸引著來自中東及歐洲的供應商。但進入2015年來,受亞洲天然氣價格一路下行的影響,中國這塊“蛋糕”似乎逐漸失去了原有的魅力。

敏感的貿易商們紛紛撤離亞洲,將目光轉向需求量上升的歐洲市場。但價格的下跌,使得中國市場對下游企業散發出了新的誘惑:分銷商的利潤增厚了,發展車用CNG/LNG的企業也重拾了市場信心。

分銷商增利

從幾年前開始,中石油就開始在海外大量進口價格較高的LNG。儘管當時簽訂的天然氣協議存在價格倒掛現象,但由於我國天然氣下游需求不斷增大,氣價不斷上調,中石油只需扼守其壟斷地位不被動搖即可坐等收穫巨大漁利。

然而,國際油氣價格的不斷走低,使發改委也隨之對天然氣價格進行了下調。這或許打亂了中石油的盈利預期,但對於下游終端市場的燃氣分銷商來說,卻是注入了一劑“興奮劑”。

有業內人士分析,儘管市場完全放開還需要時間,但隨著越來越多的民營企業有機會湧入油氣行業的上游,市場調控能力將大大加強。無論石油還是天然氣,市場作用會讓價格趨於合理。

卓創資訊分析師王曉坤對《能源》記者分析說,燃氣分銷商將會在價格下調中獲益。連接上游供氣單位和下游用氣單位的中間環節,在價格下調後傳導存在時間差,城市燃氣公司將獲得部分差額;若價格下調傳導至終端不及預期,燃氣公司中間利潤亦能增加。增量氣降價之後,下游用氣企業以及天然氣汽車製造商、天然氣相關設備企業都將受益。

車用氣市場再發展

天然氣價格的下調,對車用氣企業來說也使其重拾了發展的信心。

隨著存量氣和增量氣門站價格並軌,各省市車用CNG價格也即將下調。卓創資訊的數據顯示,以淄博市CNG價格來看,由4.58-4.68元/立方米將下調至3.88-3.90元/立方米,CNG車用戶百公里節省燃氣費用11.84-12.64元左右,CNG價格優勢將更明顯。

一位隨機採訪到的出租車主告訴記者:“儘管CNG燃料使車輛犧牲了部分動力,但CNG一直以來較高的性價比,特別是行駛於市區的出租車最佳選擇,現在這種優勢將會隨著氣價下跌持續擴大。”

氣價的下降,對LNG市場的發展也產生了推動作用。

過去,由於油價的跳水與LNG漲價,LNG物流行業一直瀰漫在恐慌氣氛當中,但隨著增量氣與存量氣的並軌,LNG的價格優勢再度完胜車用柴油,這一恐慌氣氛在逐漸褪去。

興業證券近日發布的研報裡指出,自去年三季度LNG漲價、四季度柴油價格大幅下跌以來,從事於油改氣業務的張家港富瑞特裝公司重卡氣瓶業務經營狀況不佳。價格並軌後LNG車用價格將出現一定程度的下降,LNG經濟性仍不顯著,但從中長期來看,並軌政策出台帶來使行業基本面好轉,可以預期富瑞特裝的經營環境將會改善,其主業將逐漸好轉。

除了經濟性的優勢,價格的下調使LNG物流行業將迎來洗牌期。清大LNG物流研究院院長黃湘民對《能源》記者分析說:“過去,雖然國家政策一如既往的支持發展車船用LNG,但由於天然氣價格不明朗、價格倒掛和相關安全標準的不完善,車用LNG的發展出現了小、臟、亂、差的局面。比如,我國車用LNG經營實體已達到了750萬個,但LNG卡車數量才100​​0萬輛,供需結構嚴重失調,大部分LNG加氣站處於不盈利的狀態”。

隨著“並軌”政策的出台,車用LNG氣價下調,車用LNG市場也面臨洗牌的趨勢,不少私人建設、缺乏安全標準的加氣站將的盈利能力將大幅下降,被市場淘汰出局,市場結構將會得到優化。

黃湘民認為,隨著氣價下調影響的不斷發酵,未來LNG的運輸線路規劃將會更合理,園區以及加氣站佈局將會更完善,有助於提高LNG物流行業的整體運營效率和經濟性。